 |
| Luis Alayza e Ive Bromberg en terreno de asfalto durante Caminos del Inca 2017 |
¿Lucho cuéntanos,
cómo estuvo ruta en esta tercera etapa?
Bien, al final pudimos solucionar el
problema de la temperatura de la etapa anterior. Que fue un ventilador al
costado del turbo que se derritió, y evidentemente este problema incrementa la temperatura
del motor. Logramos hacer unos cambios y repararlo, felizmente no volvimos a
experimentar ningún tipo de incremento de temperatura.
Lo que si hubo fue que una manguera del Intercooler al turbo al parecer en un
salto se desajusto y empezó a soplar, y por ende el turbo no cargaba. Y de lo
que el GT86 debería tener 250 caballos de fuerza, estaba desarrollando 150 HP.
Como un auto de calle, entonces no podíamos ir rápido.
De igual manera, hemos cambiado la estrategia. Porque Velit, fundió motor casi
terminando la etapa. Y por esto ya no tenemos un perseguidor que ponga en
riesgo nuestro primer puesto en la categoría.
Mario Hart, está a más de 4 horas atrás, entonces hay que manejar la ventaja y
cuidar el auto. Llegar con buen ritmo a Lima, estamos sextos en la general.
Viendo un poco lo que pueda suceder en los próximos días.
¿La siguiente etapa, Cusco - Ayacucho, es difícil, son
cuatro especiales, dos de asfalto, un mixto y uno de tierra, cual es la
configuración que haces al auto para esta etapa?
La etapa, Cusco - Ayacucho, es una etapa bien compleja, por lo que me dices.
Tiene un inicio de asfalto, algunos pilotos como por ejemplo Raúl Orlandini,
"El Mono", enfrenta la etapa con un auto de configuración para pista
y al llegar a Andahuaylas, para los especiales de tierra, cambian frenos y
suspensión para llegar a Ayacucho.
En cambio nosotros vamos con el auto casi configurado para solo tierra, la
suspensión es un poco más dura. Pero la altura está como para tierra.
A diferencia de años anteriores, ahora estamos compitiendo con frenos
delanteros más grandes, porque el año pasado calentaron en la bajada de Abancay
que no es lo ideal. No quieres llegar a Abancay sin frenos.
Las llantas son de pista, y al llegar a Andahuaylas, cambiaremos los frenos,
llantas y configuramos rápido la suspensión para enfrentar el último tramo de
la etapa que es tierra.
A pesar que hay un especial mixto, igual enfrentaremos con la configuración de
tierra, y también es divertido pilotar el auto con estas llantas de tierra en
asfalto, aunque requiere de mucha precisión.
¿Los neumáticos exactamente hasta qué parte las usarás para tierra?
Hasta asfalto la mitad, a partir de ese momento neumáticos para tierra. Porque
el reglamento te pide competir con esos neumáticos, lo que provoca una igualdad
al momento de cambiarlos en tiempo para los pilotos. Lo importante es tener
conciencia del consumo de los neumáticos, no puedes gastar las llantas de
tierra en asfalto.
¿Luis hay una pregunta que todo
fanático se hace, cuál es la diferencia entre un auto de tracción trasera con
respecto a uno de tracción posterior, porque tu prefieres el segundo?
Yo empecé a correr con tracción posterior desde el año 2010, y me gustó mucho.
Me gusta porque exige un buen manejo, corrí con el Corolla y empece a dominar
mejor la técnica. Así fue como desee pasar a un auto con tracción posterior.
Porque es un auto que da bastante espectáculo, es muy entretenido de manejar y
suave, mueves un poco más el timón pero no es duro, no peleas con el volante
del auto.
El Toyota GT86 es el único auto de tracción posterior con Turbo, es una
propuesta diferente, uno esta acostumbrado a ver competir a los Mitsubishi
Evolution de tracción integral o los Honda de tracción delantera. Nosotros
estamos con un auto completamente diferente.
Para desarrollar también es distinto, yo veo muy difícil cambiar de auto en el
futuro. Si cambio, obtendría otro GT86 más cuidado, ya no con los golpes
propios de la competencia, pero le pondría todo el desarrollo que tenemos hasta
ahora.
¿Cuáles son las diferencias que percibes entre un GT86 moderno y tu antiguo
Corolla?
El primer cambio que noté fue la suspensión independiente atrás, el Hachiroku
tiene funda rígida, entonces el Corolla es un auto más duro de maniobrar, lo
manejas más como un tracción posterior antiguo, es impredecible.
Con el GT86 es diferente, cada rueda se apoya diferente a las superficies,
avanza mucho más derecho, es más fácil para doblar. Esos son los principales
cambios, en ese sentido pienso que Toyota ha hecho un gran trabajo a la hora de
desarrollar un auto así, no necesito ir de costado en las curvas, es auto se
mantiene derecho.
¿Si tendrías que mencionar dos características principales del Toyota GT86
cuáles serían?
Doblar muy bien en las curvas, es muy preciso para realizarlas, eso indica que
tiene un diseño de chasis efectivo. Y por último la suspensión, también tiene
el motor Boxer que ayuda mucho al balance en el peso del auto, especialmente en
el centro de gravedad.
Otro punto que me agrada es que el auto ya tiene un desarrollo deportivo,
entonces podemos trabajar sobre una estructura más estudiada a nivel mundial,
como marca que es Toyota a diferencia de otros modelos de autos, que el
desarrollo del auto no tiene como enfoque el rendimiento deportivo, por lo que
no tiene las piezas necesarias, entonces cuesta mucho más desarrollar un modelo
así.
¿Tú recomendarías un Toyota GT86 para competir en Rally?
Por supuesto, nosotros
estamos en un proyecto que hemos ido
mejorando en su desarrollo, claro que el
presupuesto se gasta en eso. Este auto es su primera año, lo corrí casi
estándar, es un auto económico, que tiene potencia, que tiene buena
maniobrabilidad y tiene estética que eso gusta a los auspiciadores, es un auto
bonito, con lineas deportivas y es un Toyota, entonces tiene piezas económicas
y es fiable. Entonces si quieren correr Rally, yo les diría que es una buena
opción, empiecen con este o un Corolla antiguo con tracción trasera.
