Reportaje, Caminos del Inca desde el punto de vista de las tripulaciones (Piloto & Navegante).
La pasión y profesionalismo de las tripulaciones en el Rally Caminos del Inca 2019
Para los conocedores de
la historia y realidad del automovilismo peruano, Caminos del Inca es
prácticamente una tradición y evidentemente las tripulaciones (piloto y
navegante) son los máximos exponentes y elementos de esta difícil competencia.
Existen equipos que anticipan la logística del siguiente CDI con muchos meses
de antelación, cabe resaltar que el Automóvil Club Peruano (ACP) organiza este
Rally una vez al año después de que el Campeonato de Rally Nacional haya
concluido.
Las diferentes
estrategias y situaciones que se van enfrentando las tripulaciones resulta que
es lo que más les agrada, el nivel de riesgo y exigencia física es maratónico y
es por esto que CDI 2017 no fue ajeno a ninguna de estas características, y lo
sabremos desde las respuestas a mis entrevistas a tripulaciones del de Luis
Alayza e Ive Bromberg o Luis Tommasini junto a Juan Pedro Cilloniz.
Equipo
Toyota, Luis Alayza, campeón de la categoría ST.
Campeón
por tercera vez en la categoría ST en Caminos del Inca.
En las oportunidades que
tuve de entrevistar a las tripulaciones, existe una oración que se repetía en
todos; “Una etapa muy dura”. Y es porque realmente en Caminos del Inca, en las
seis etapas que se desarrollan, todas tienen un alto grado de dificultad a
diferencia de otros Rallys en otras partes del mundo. Así lo asevera Luis
Alayza después de la etapa cuarta etapa, Cusco – Ayacucho. “Una etapa muy dura,
te despiertas temprano y manejar 1 hora de enlace, manejar en asfalto que
requiere de mucha concentración por la velocidad a la que te desplazas”. Esta
declaración demuestra que Caminos del Inca no es 100% tierra, también la superficie
de asfalto es parte de los especiales y existen muchos pilotos que comenten
errores en esos tramos, como el que sufrió Nicolas Fuchs, al reventar 9
neumáticos en la primera etapa, que es 100% asfalto.
Luis nos cuenta que en la
cuarta etapa existen temperaturas bien altas para el ellos y el auto, y esto
genera mayor consumo de neumáticos e incrementa el riesgo de que el motor o
alguna pieza de él tenga problemas. También el uso constante de los frenos por
tierra, generan que estos se desgasten y pierdan funcionalidad. Luis Alayza, nos
brindó un dato interesante al preguntarle, ¿Cuál es la diferencia entre una
etapa mixta o puramente de tierra?; Luis respondió, para analizar un especial,
no hay que hacerlo mediante sus características en superficie, sino por su
longitud”.
También, nos comentó que
para poder llegar a ser campeón tuvo que realizar diferentes configuraciones a
su Toyota GT86. Por ejemplo, el cambio de frenos por unos de mayor tamaño para
la etapa de Cusco – Ayacucho con una frase irónica pero muy acertada, “Nadie
quiere quedarse sin frenos en la bajada de Abancay”, ruta conocida por sus
curvas pronunciadas y precipicios en todo el trayecto. El cambio constante de
los neumáticos que incluso en ocasiones tenía que usar los que eran para
asfalto en tierra en los especiales mixtos y controlar el auto es completamente
diferente.
Finalmente, Alayza nos
pudo contar de primera mano porque elige un auto de tracción posterior y no uno
de tracción delantera a lo que respondió: “Yo empecé a correr con un tracción
trasera desde el año 2009 y me gusta mucho porque exige un buen manejo. Luego
pase al Toyota Corolla Hachiroku, él porque de mi gusto por este tipo de auto,
es el espectáculo, es entretenido de manejar, suave, no peleas con el timón, mi
GT86 es el único auto de tracción trasera con turbo. Una nueva propuesta e
interesante, no pienso cambiar de auto y si lo hago, conservaría el mismo
modelo, pero con un auto más nuevo sin tantos golpes propios del Rally”.
Sin duda Luis Alayza no
es Campeón tres veces en su categoría por casualidad, su profesionalismo y gran
obsesión por tener un auto con las mejores características según el tipo de
carrera que tenga por afrontar lo convierte en un piloto de temer, errores en
los neumáticos como los que sufrió Mario Hart o problemas en la caja de cambios
de Velit, competidores directos en su categoría, son definitivos si estas
compitiendo con la dupla Alayza – Bromberg.
Luis Alayza e Ive
Bromberg llegaron a la bandera a cuadros en Lima 1 hora, 5 minutos y 8 segundos después del primer lugar, y
primero en su categoría ST a casi 4 horas de Mario Hart su rival más cercano.
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| Luis Alayza e Ive Bromberg en la cuarta etapa de CDI 2017 |
Entrevista a Lucho Alayza en el parque cerrado de Cusco
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| Entrevista Lucho Alayza en la conferencia de prensa de Ayacucho |
Equipo
Toyota, Ive Bromberg, navegante campeón de la categoría ST en CDI 2017
Si existe un personaje
que describa de mejor manera Caminos del Inca desde el punto de vista de un
navegante es Ive Bromberg, como él mismo me comentó, ya tiene 29 años
participando en CDI completando la vuelta entera.
Ive nos pudo enseñar
ciertas dudas que todo fanático por el automovilismo tiene, como por ejemplo;
¿Cuáles son las diferencias que tiene la hoja de ruta en un auto de tracción
posterior a uno integral o de tracción delantera?. Inmediatamente me respondió
que ninguna, la hoja de ruta es personal y diseñada exclusivamente para las
habilidades, estilo de manejo y tipo de lenguaje de esta. La hoja de ruta de
Henry Bradley era diferente a la hoja de Ruta de Lucho Alayza papá, es
estrictamente personal.
Por otro lado, pudo
darnos detalles del proceso que pasaron junto a Luis Alayza para concretar el
campeonato de esta edición; “El Toyota GT86 fue un proceso de desarrollo
constante”, señaló Bromberg, el GT86 es un auto excelente, en el año 2014
ganamos la categoría y todavía no terminamos el proyecto. El motor esta óptimo,
el turbo ya no aumenta la temperatura en el cofre, el problema ahora es que el
auto va más rápido que el año pasado entonces hay que mejorar los frenos. La
suspensión también ha mejorado y el consumo de neumáticos es mucho más
eficiente.
Cuando le preguntamos si
se necesitan muchos años o un tiempo determinado para ganar Caminos del Inca en
un auto nuevo, nos respondió que es subjetivo, “Nicolas Fuchs ganó CDI en su
primer año, Luis Alayza papá empezó a correr en CDI en 1978 y recién pudo ganarlo
en 1990, Eduardo Malachowski nunca pudo ganarlo, Tito De La Flor nunca
ganó, existen pilotos muy buenos que nunca ganaron”. Con esto me doy cuenta que
es importante conocer la ruta y los secretos que tiene Caminos del Inca para
poder ganar, es una carrera muy difícil y saber quién o cómo se puede llevar el
primer puesto de una categoría o tan solo darse la vuelta entera es casi
imposible, pueden pasar muchísimas situaciones en el trayecto.
Mientras
conversaba con Ive Bromberg, era inevitable no preguntar dada su extensa
experiencia, quien es o fue el mejor piloto en nivel de conducción que pudo
conocer. No tomo mucho tiempo su respuesta; “De lejos Eduardo Malachowski,
porque de pequeño lo vi correr, compartí en su taller, su casa y trabajé con él.
Yo me remonto más al Caminos del Inca de la historia, antes que Nicolas Fuchs o
Raúl Orlandini. Recuerdo que Enrique Bradley decía; Da gusto cuando Eduardo
Dibos te gana, porque Eduardo es el mejor. Si tú preguntas a las personas que
miraban CDI en los años de Eduardo que corría en Santa Rosa, todos coincidirán quien era el mejor.
Cuando le digo a Ramón Ferreyros, si te ponen en el mismo carro que Eduardo
Dibos, te gana”. Definitivamente una percepción basada estrictamente en los más
de 30 años de experiencia de Ive Bromberg en el automovilismo deportivo
peruano. Que resalta su gran admiración, pasión y trabajo por este deporte,
conocimientos que todo fanático quisiera saber en primera persona.
La
frase que jamás olvidare al preguntarle: ¿Qué significa Caminos del Inca para
Ive Bromberg?, con una respuesta sencilla y segura: “Es mi otra parte, es un
estilo de vida”. Una frase que define a las tripulaciones, equipo de auxilio,
prensa especializada y fanáticos que “Completan la vuelta”, o ven por separado
cada especial.
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| Toyota GT86 Turbo de Luis Alayza & Ive Bromberg en la cuarta etapa de CDI 2017 |
Entrevista a Ive Bromberg en la conferencia de prensa de Ayacucho
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| Junto a Ive Bromberg en Ayacucho |
José Luis Tommasini
& Juan Pedro Cilloniz
Poder trabajar y seguir de cerca el trabajo de un
equipo del nivel de Jose Luis Tommasini y J.P Cilloniz es un privilegio. Desde
el primer momento en la llegada a Arequipa, en la primera entrevista que pude
realizar a Jose Luis percibes la concentración y profesionalismo tanto de los
pilotos como del equipo de mecánicos y auxilio.
Jose Luis es un piloto con palabras más directas y
de entrevistas de poca duración, no quiere exponer la estrategia que está
desarrollando para el campeonato, el pertenece a la categoría TI, tracción
integral, en la cual están los autos más potentes y con mejores características
para una carrera como CDI. Sus rivales más próximos fueron Raúl Orlandini,
campeón de esta última edición o Nicolas Fuchs, campeón mundial en la WRC2.
Llegar a mantener el primer lugar en las tres
primeras etapas es admirable, con contrincantes tan difíciles. Esto comprueba
que Tommasini siempre es fiel a sus declaraciones; “Siempre contento de llegar
a las instancias finales de las etapas, no exigir el motor al punto de dañarlo,
mucha concentración para evitar los errores e ir a un ritmo de carrera
constante”. Son frases que Tommasini repetía en todas las declaraciones que
hacía, con las diferencias de superficies u hoja de ruta en cada etapa.
Tommasini quedó tercero en la tabla general al
llegar a la bandera a cuadros en Lima el 5 de noviembre. A 3 minutos y 37
segundos de Raul Orlandini.
José Luis Tommasini & Juan Pedro Cilloniz en CDI 2017
Mitsubishi Lancer Evolution IX de José Luis Tommasini
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| Entrevista a José Luis Tommasini en Cusco |
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| Entrevista a Juan Pedro Cilloniz en la Ceremonia de Premiación en el Hotel Los Delfines, Lima. |
Conclusiones
Caminos del Inca es una carrera de resistencia y
estrategia. El auto es importante que sea veloz, pero más importante es como
afrontas y planificas tu recorrido en esos más de 3,000 kilómetros de distancia
en competencia. Las tripulaciones más exitosas son las que saben administrar
estos puntos, y la única manera de hacerlo bien es mediante los fracasos que
todos han experimentado a lo largo de sus participaciones. Otra frase muy común
en el mundo del automovilismo deportivo es: “Así son los fierros”, que nos
ayuda a entender que muchas veces las situaciones que experimentas en este tipo
de carreras son completamente sorpresivas, jamás fueron parte del plan.
Pienso que exactamente esa incertidumbre de que a
pesar de planificar bien tu hoja de ruta y tener un auto competitivo más una
acertada logística en tu equipo de mecánicos y auxilio, el auto o una situación
fuera de lo deportivo puede echar a perder sus objetivos. Aun así, un año
después ves a las mismas personas volviendo a comenzar y soñar con el tan ansiado
título.
Para los pilotos y equipos es un estilo de vida, uno
que no solo dura 10 días, la preparación y planificación para este evento
histórico dura meses, el momento de la carrera es la punta del iceberg. Sin
embargo, es el momento en que los errores se pagan caro, desde el despiste o
mala maniobra del piloto, o una mala indicación del navegante, mala preparación
del equipo mecánico para la puesta a punto del auto, mal posicionamiento del
equipo de auxilio en la competencia. Todos estos factores tienen que estar al
mismo nivel de competencia, si uno falla, el proyecto empieza a tener
resultados adversos.
Caminos del Inca es una tradición, una herencia. Una
oportunidad para poder entender y admirar a los que participan llevando sus
cuerpos y mentes a exigencia máxima, arriesgando la vida en la competencia y la
ruta. Como también una oportunidad para conocer las maravillosas ciudades y
culturas que existen en nuestro país.
